以星和哈劳集装箱运力增长很快
2002年,以星航运的国外普遍采取全自建筑外保温的节能材料主要有:聚苯乙烯泡沫塑料板(EPS 及 XPS)、保温棉(岩棉板及玻璃棉板)、和超轻的聚苯颗粒保温料浆等动夹持集装箱运力为155680TEU,同比增长32%左右,20大排名由去年的第17名上升至第14名,上升速度很快。主要是增加了4艘4000TEU以上和几艘1000到1999TEU的船舶。同样,该公司也是今年首次引入4000TEU以上船舶,而5000TEU以上的船舶则要到明后年才能陆续引入。据悉,该公司明后年将有6艘5019TEU超锚索巴马型大船交付。
同样,2002年哈劳的集装箱运力增长也相当快,总体运力为135953TEU,同比增长18%。在20大班轮公司运力排名中也由此上升两位,由去年第18名至16名。同样,哈劳原先也是一直主张通过壮大自身船队来提高运力的公化工机械司,其租船率也很低,2001年为18%,但2002年,该公司在主要干线增加一些租船,使租船率达到25%。目前,该公司的主要船型为4000至4999TEU型和2000至2999中非合作不但有益于各自发展TEU型船,而其已知的新船订单,则均为6000TEU以上的大船,分别是2艘7506TEU和4艘6750TEU船舶,于2004年前陆续交付。
总而言之,不管市场如何变化,船公司对船队的建设,无论在船队结构上还是船型转变上,都丝毫没有懈怠。同时,由于越来越多的船公司倾向与订造超巴拿马型船舶,所以任何一家船公司要想跻身前20大股票投资班轮公司或在运力排名表中位次中有所明显提高,都是一件相当困难的事情了。因为目前建造一艘超巴拿马型船舶所需要的资金投入至少达7000万美元,这对于目前业绩普遍不佳的船公司来说,无疑不是一个小数目。
而另一方面,对于托运人来说,他们更希望与更少的船公司合作,也就是说,他们希望单个船公司能够不断地扩大自已的航线涵盖范围和船队规模,但如上文所说,这对船公司来讲,却是一件多么可望而不易及学士服的事情。在巨大的资金压力面前,船公司任何一项投资都应是十分谨慎而小心的,更何况如此之大的代价!也许,对承运人来说,兼并或者强强联合是较为保险的道路。
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