港珠澳项目前山河特大桥顺利合龙电子白板

港珠澳项目前山河特大桥顺利合龙

9月1日，由十四局二公司承建的港珠澳大桥配套工程——珠海连接线前山河大桥主桥悬灌梁顺利合龙。

连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥，全长49.968公里，是世界最长的跨海大桥。其建设对于密切珠江西岸与香港地区的经济社会联系，完善国家及粤港澳三地的综合运输体系，将起到重大作用。这座被英国《卫报》列为“现代世界七大奇迹”的大桥，采用了目前世界上最先进的工艺技术，多项施工创下了国内乃至世界之最。

据十四局二公司港珠澳项目经理谷守法介绍：“我们承建的港珠澳大桥配套工程珠海连接线前山河大桥全长1777米，在全线首家采用波形钢腹板前沿科技施工，主跨160米，是国内跨度最大的波形钢腹板连续梁桥。”

对于波形钢腹板工艺的优势，谷守法讲道：“该型桥梁的最大特点是腹板采用波形结构的钢板代替传统的钢筋混凝土结构，从而彻底解决了连续梁桥腹板开裂的质量通病。采用混凝土和波形钢板的组合结构，抗震性能大幅提高。作为城市桥梁，它最大的优点是可在不中断交通的情况下进行更换、维修。”

波形钢腹板工艺在法国、日本应用相对较多，国内尚处于起步和推广阶段。由于技术储备不足和缺乏相关施工经验，国内同类型桥梁在设计和施工上往往受到制约，在城市天桥、公园景观桥梁等应用较多，用于交通领域的跨度多在120米以内。跃至160米跨度的前山河大桥，施工面临极大考验。

在建设者的大力攻关下，目前，大桥125跨支架现浇梁已完成浇筑123跨，216片预制小箱梁已全部架设完成。对其中的技术创新，总工程师高士亮介绍：“我们对线形精控、梁体结构体受力、纵向预应力等新课题、新工艺展开全方位攻坚，相继攻克数十项技术难题。提出菱形挂篮施工工艺，成功解决波形钢腹板翼缘混凝土密实、波形钢及模板定位精度控制、挠度控制、挂篮内模板行走等技术难题。大桥施工区域为珠澳边境管制区，航道不通。我们自主研制了带自行吊装转向功能的专用挂篮，成功解决了大桥处于珠海台风高发区的抗扭失稳难题，确保施工安全。”

此外，前山河大桥引进了当前世界最先进的防震减灾技术——摩擦减震摆，并根据桥梁自重，把摩擦摆的可承载应力提高到50000千牛顿，相当于5000吨的重物在桥面上跳跃，也不会对桥梁造成任何损坏，进一步提升大桥的抗震性能。

2015年9月，我国一带一路战略重要交通支点工程——孟加拉国帕德玛大桥业主穆罕默德·沙菲克·伊斯兰先生，专程到大桥工地，对摩擦减震摆应用技术进行观摩学习。在项目部会议室，观看、听取了幻灯片介绍。他欣喜表示：“此次学习，有助于我们‘友谊之桥’的顺利施工，感谢中国优秀桥梁专家!”

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