新能源车资质或暂停背后原是重产能轻技术惹的祸三明

笔者曾写了篇新能源汽车相关的文章，意在劝有着“弯道超车、汽车强国梦”新能源汽车投资人（简称新汽车人）说概念谈模式之后，当把功夫花在如何造出让消费者尖叫的产品上。没想到成文几小时后，竟传出两则相关消息，问题在于这两则消息引起了车界罕见的关注、争论，并伴有少许的恐慌和幸灾乐祸。

一则来自在重庆国际车展全球汽车论坛，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会王侠会长说：“我们要清醒地看到，国外对专利和核心技术的拥有确实比我们强，中国要从技术应用的主战场成为先进技术的引领者，还有很长的路要走。我们要摒弃弯道超车的幻想。”这是王侠会长在公开场合第一次批评弯道超车论，自然一石激起千层浪，引发了广泛的争议。

“中国拟暂停新能源汽车生产资质审批发放”，另一则则从网上和朋友圈传来，虽还未能完全核实，但这一传言却伴着一种惴惴不安的情绪在业界病毒式的漫延。你想想，如若“暂停”传言是真，无疑是给那些怀揣着“弯道超车、汽车强国梦”新汽车人一盆冰水，数亿数十亿银子早投了进去，已是九月怀胎临产时候了，却突然通知不发“准生证”了，这可不只“弯道超车、汽车强国梦”碎落一地，不只是哭晕在厕所那么轻松，而是哀鸿遍野一般的惨状。

原是重产能、轻技术惹的祸？

为了健康，为了蓝天白云，为了不重蹈传统汽车受制于人的覆辙，为了中国汽车产业之崛起，国家近些年出台一系列扶持新能源汽车的政策，同时拿出不菲补贴资金，可谓用心良苦；新老汽车人似乎也未负国家和消费者期望，尤其是今年4月上海国际车展之后，新能源汽车好消息仿佛井喷一般，隔几天会传来，一个比一个惊爆，如，新能源汽车跨国合作、某地方政府建新能源汽车产业园、某主流车企成立新能源汽车营运公司、一言不和又有数十亿大资本跨界进入、北汽销量全球登鼎、云轨再造一个比亚迪、一带一路成立新能源联盟……总之，好消息层出不穷，一波接一波，仿佛“猪也能飞起来”那个新能源的风口就在不远的前方。

但仔细算算，你会发现，目前国内新能源汽车资本投入及规划产能确实都已严重过剩。

截至目前，国内共有15家企业获得新能源乘用车生产资质，主要包含传统汽车企业、零部件企业和新成立企业。今年前5月国家发改委批复了8家新能源汽车项目（去年全年获得批复7家）。统计数据显示，目前获批的15家企业，投资规模在4.8亿-60亿元之间，年产能在4万-36万辆。其中，产品上市的仅有北汽新能源、奇瑞和知豆。同时，目前各地在建的新能源汽车项目超过30个。按照今年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算，到2020年，我国新能源汽车产能将达到500万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中2020年产销200万辆的目标250%。

“最担心的是只关注了量的上涨而忽略了技术的进步。如果把所有资源都用在产能扩张上，前景并不会好。”中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰早在去年1月就公开表示过担忧。

“汽车产业应该抛弃浮躁的幻想，从模式创新和核心技术同步发展，做好整合全球优势资源这些基本功入手，在与全球汽车产业的合作共赢中实现汽车强国的梦想。”正在重庆举办的全球汽车论坛，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会王侠会长语重心长地提醒中国新老汽车人现在更应该把主要功夫花在“技术进步”上，免得贻误“弯道超车、汽车强国”的大好时机。

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